Vývoj mikroklimatu v kabinách nákladních vozidel – Bc. Michaela Paterová

Anotace:

Cílem diplomové práce je monitorovat v kabinách nákladních vozidel vývoj specifických složek mikroklimatu a zhodnotit jejich vzájemné závislosti. V kapitole současný stav sledované problematiky je vytvořen přehled poznatků o teorii mikroklimatu, úpravách vzduchu, únavě se zaměřením na únavu za volantem, asistenčních systémech v osobních a nákladních automobilech a o nákladní automobily obecně. Praktická část se zabývá měřením koncentrace oxidu uhličitého, kyslíku, teploty a relativní vlhkosti v kabinách nákladních automobilů. Výsledky měření byly porovnány s doporučenými hodnotami z odborné literatury a právních předpisů upravující danou problematiku. Koncentrace kyslíku byla u všech nákladních automobilů v rozmezí 19-21 obj. %, tudíž řidičům nehrozí žádné nebezpečí. Žádné nebezpečí nehrozí ani z výsledků koncentrace oxidu uhličitého. Všechny hodnoty byly v rozmezí do 638 ppm, které značí doporučenou koncentraci ve vnitřních prostorech. Teplota vzduchu byla v jednom voze o 6,5 °C nad doporučeným limitem pro vnitřní prostory v zimních měsících, tudíž bylo vyhodnoceno, že tato kabina byla přetopena. Vlhkost vzduchu v kabině byla ve všech měření pod 30 %, což je v zimních měření klasické z důvodu použití vytápění. …víceméně

Abstract:

The aim of the diploma thesis is to monitor the development of specific microclimate components in truck cabins and to evaluate their interdependencies. The chapter The current state of the monitored issues provides an overview of knowledge about the theory of microclimate, air conditioning, fatigue with a focus on fatigue behind the wheel, assistance systems in cars and trucks and trucks in general. The practical part deals with measuring the concentration of carbon dioxide, oxygen, temperature and relative humidity in truck cabins. The measurement results were compared with recommended values from professional literature and legal regulations governing the issue. The oxygen concentration of all trucks was in the range of 19-21% by volume, so there is no danger to drivers. There is no danger from the results of carbon dioxide concentration either. All values were in the range of 638 ppm, which indicates the recommended indoor concentration. The air temperature in one car was 6.5 ° C above the recommended limit for the interior in the winter months, so it was evaluated that this cabin was overheated. The humidity in the cabin was below 30% in all measurements, which is classic in winter measurements due to the use of heating. …víceméně