Rozvoj kapacit lodní dopravy Pardubického kraje

Bc. Karolína Krystková

Diplomová práce

Development of ship transport capacity

Anotace:

Hlavním cílem Evropské unie (dále jen EU) je vytvořit jednotnou a ucelenou unii evropských států, které budou vystupovat navenek jako celek a svůj rozvoj budou směřovat ke kohezi. Představitelé uskupení a zároveň zástupci jednotlivých členských států považují nástroje Evropské unie jako velmi výhodné. Česká republika (dále jen ČR) od vstupu do EU každoročně čerpá z fondů EU desítky miliard EUR. Naopak do evropského rozpočtu odvádí méně. Na základě čehož lze ČR nazvat jako čistého příjemce evropských dotací. Disponibilní prostředky jsou určeny k regionálnímu rozvoji s cílem dosáhnout úrovně nejvíce rozvinutého členského státu. Podpora dopravy patří k základním rozvojovým mechanismům a cílům EU.Kombinovaná doprava využívá územního potenciálu a úrovně regionálního roz-voje k eliminaci regionálních disparit a posílení ekonomického růstu. Labsko-vltavská vodní cesta je významnou dopravní tepnou z hlediska schopnosti využití vnitrozemské dopravy. Jedná se o síť splavných vodních toků, umělých kanálů a velkých vodních ploch. Celková délka Labe na území ČR činí 374,4 km. Splavnost je v oblasti úseku středního Labe využívána pro plavidla s maximální tonáží 1200t. Další části řeky jsou obtížnější pro průjezd s nedostatečnou plavební hloubkou. Vltavská část vodní cesty je dlouhá 430 km. Její splavný úsek pro velkou plavbu, pro plavidla v úrovni tonáže 1000t, se nachází pouze na úseku Mělník – Slapy. Strategie pro obnovu potenciálu vnitrozemské vodní dopravy by měla podpořit konkurenceschopnost vnitrozemské vodní dopravy a posílit tak její využití. Vodní doprava vzhledem ke schopnosti množstevní přepravy v porovnání s ostatními druhy, je v případě mezinárodního významu a využití kombinované dopravy stále velmi významná. Silnou stránkou vodní dopravy je pozitivní přístup k životnímu prostředí a bezpečnosti provozu. Velmi významným kladem je cenová dostupnost v souvislosti se schopností převozu velkého nákladu a ušetřené energie spotřebované přepravou. Převozní kapacity sestaveny z nákladních lodí s tlačným člunem v rámci říční dopravy urazí třikrát delší trasu za stejnou míru spotřebované energie jako kamion, přičemž uveze téměř 3700 tun (což je rovno 148 kamionům). Potenciál využití vodní dopravy je vzhledem k možnosti objemu přepravy významný, avšak splavné úseky labsko-vltavské cesty prozatím disponují o dost nižšími kapacitami přepravy. Charakter přepravních prostředků vodní dopravy se odvíjí od specifických podmínek řek a splavných úseků. Rozvoj dopravní infrastruktury patří mezi základní cíle regionální politiky EU, která nabízí možnosti financování projektů souvisejících s dopravou. Cílem diplomové práce je návrh veřejného logistického centra v Pardubicích s cílem podpory rozvoje lodní dopravy po Labi. Sekundární cíle analyzují možnosti financování realizace takového projektu. Nutnou podmínkou byla analýza stavu dopravních faktorů říční dopravy. Poznatky jsou založené na teoretickém podkladu v oboru dopravní logistiky, národního hospodářství ve vztahu k rozpočtu Evropské unie a Evropským strukturálním a investičním fondům.

Abstract:

The main objective of the European Union is to create a unified and coherent union of European states that will act outwardly as a whole and their development will be di-rected towards cohesion. Representatives of the grouping and at the same time repre-sentatives of individual Member States consider the instruments of the European Union to be very advantageous. The Czech Republic has received tens of billions of euros from EU funds every year since joining the EU. On the contrary, it does less to the European budget. As a result, the Czech Republic can be called the net beneficiary of European subsidies. The available resources are intended for regional development in order to reach the level of the most developed Member State. Transport promotion is one of the basic development mechanisms and objectives of the European Union. Combined transport exploits the territorial potential and the level of regional development to elimi-nate regional disparities and boost economic growth. The Elbe-Vltava waterway is an important traffic artery in terms of the ability to use inland transport. This is a network of navigable watercourses, artificial canals and large water bodies. The total length of the Elbe in the Czech Republic is 374.4 km. The navigability is used in the area of the middle Elbe for vessels with a maximum tonnage of 1200t. Other parts of the river are more difficult for passage with insufficient voyage depth. The Vltava part of the wa-terway is 430 km long. Its navigable seagoing section, for vessels at tonnage of 1000t, is located only in the section Mělník - Slapy. The strategy for rehabilitating the potential of inland waterway transport should promote the competitiveness of inland waterway transport and thus enhance its use. In the case of international importance and the use of combined transport, water transport, given the capacity of quantitative transport com-pared to other species, is still very significant. The strong side of water transport is a positive attitude to the environment and traffic safety. A very important advantage is affordability in relation to the ability to transport large cargo and saved energy con-sumed by transport. The transport capacities of a group of cargo ships with a pushboat in the river transport triple the trip for the same amount of energy consumed as a truck, with almost 3,700 tons (equaling 148 lorries). The potential for the use of water trans-port is significant in view of the volume of transport, but the navigable sections of the Elbe-Vltava waterway has far less transport capacities for the time being. The nature of water transport means depends on the specific conditions of rivers and navigable seg-ments. The development of transport infrastructure is one of the basic objectives of the Regional policy of the EU, which offers the possibility of funding transport-related pro-jects. The aim of this diploma thesis is to design a public logistic center in Pardubice in order to support the development of shipping on the Elbe river. Secondary objectives analyze funding opportunities to implement such a project, provided that river transport factors are analyzed. Knowledge is based on the theoretical approaches to project ma-nagement, transport logistics and the national economy in connection with the budget of the European Union and the European Structural and Investment Funds.

Klíčová slova

logistické centrum, financování, kombinovaná doprava, dopravní terminál, říční doprava

Keywords

logistic center, transport terminal, combined transport, financing, ship transport

Jazyk práce: čeština

Datum vytvoření / odevzdání či podání práce: 16. 12. 2018

Obhajoba závěrečné práce

• Vedoucí: Ing. Zbyšek Korecki, Ph.D.
• Oponent: Kristina Somerlíková, Ph.D.

Mendelova univerzita v Brně

Fakulta regionálního rozvoje a mezinárodních studií

Magisterský studijní program / obor:
Mezinárodní teritoriální studia / Mezinárodní rozvojová studia