MHD v IDS Olomouckého kraje v kontextu tarifu a územního členění systému

Bc. Radek BRABLEC

Master's thesis

Public transport in IDS of Olomouc Region in the context of scale of fees and the classification territorial system

Abstract:

Pro lepší orientaci v systému integrace dopravy jsme si upřesnili pojmy s tím spojené a stručně popsali způsoby integrace v České Republice se zaměřením zejména na Olomoucký kraj. Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje (IDSOK) sdružuje dopravní systémy existující na území Olomouckého kraje, tedy v okresech Olomouc, Přerov, Prostějov, Jeseník a Šumperk. MHD Olomouc je největší a nejvytíženější městskou hromadnou dopravou v Olomouckém kraji a přepravuje největší počet cestujících. Zaměřili jsme se proto na polohy jednotlivých zastávek, využívání linek cestujícími a nákladů s veřejnou dopravou souvisejících. Zóna 71 Olomouc má na rozlohu 116,41km2 se 177 zastávkami městské hromadné dopravy. Pomocí map jsme zaznamenali aktuální rozmístění zastávek MHD včetně spádování a přestupních vazeb na jiný druh dopravního zařízení. Olomoucký dopravní podnik nabízí cestujícím tři noční linky, které jsou zaznamenány i s jejich spádovýni oblastmi do další z vytvořených map. Mapy jsme vytvořili v programu ArcGIS. V celé zóně 71 platí jeden cenový tarif bez ohledu na to, na jakou vzdálenost se v rámci zóny cestující přepravuje. My jsme vytvořili návrh na rozdělení zóny na více pásem vzhledem k ceně přepravy. Navrhli jsme dělení na dvě pásma. Dělení na více než 2 pásma by bylo pro cestující již nepřehledné z hlediska nákupu jízdních dokladů. Mimo nástupních míst MHD Olomouc byl vytvořen statistický průzkum o využívání městské hromadné dopravy cestujícími ? na jaké vzdálenosti cestují a jaké k tomu používají cestovní doklady. K tomuto statistickému průzkumu bylo využito dat ze sčítání přepravy cestujících v Olomouci dne 18. 10. A (opravit na str. 52) 22. 10. 2011. Do statistického průzkumu byly zahrnuty čtyři autobusové linky městské hromadné dopravy a pět tramvajových linek městské hromadné dopravy. Jednalo se o průzkum jízdních dokladů cestujících. Zjistili jsme, že vyšší průměrné cestovní vzdálenosti dosahovali spíše senioři. Můžeme tvrdit, že autobusovou dopravu cestující volí pro překonání delších vzdáleností zejména pro cesty do okrajových částí města kam nesahají koleje tramvajové dopravy. Ale tramvajová doprava je vytíženějším dopravním prostředkem, protože trasy tramvajových linek obsluhují klíčová místa města Olomouce a většinou je tramvajová přeprava pro cestující časově úspornější. Práce dává prostor k zamyšlení a dalšímu rozvíjení otázky řešení organizace městské hromadné dopravy a integrace dopravy napříč obcemi, okresy a krajem. Lidé i proto volí nákup jízdenek s delší časovou platností.Můžeme tvrdit, že autobusovou dopravu cestující volí pro překonání delších vzdáleností zejména pro cesty do okrajových částí, města kam nesahají koleje tramvajové dopravy.

Abstract:

For better orientation in the system integration services, we clarified the concepts associated with it and briefly describe the methods of integration in the CzechRepublic, focusing in particular on the Olomouc region. Integrated transport system of the Olomouc region (IDSOK) brings together existing transportation systems in the Olomouc region - in the districts of Prerov, Prostejov, Jeseník and Šumperk. Public transport in Olomouc is the largest and busiest public transport in the Olomouc region and transports the largest number of passengers. We concentrated therefore on the position of the individual stops using lines and traveling costs associated with public transport. Zone 71 Olomouc has an area of 116,41 square kilometers with 177 stops of public transport. Using maps we have seen the actual deployment of bus stops and interchanges, including the gradient of links to other transport equipment. Olomouc transport company offers passengers a night three lines that are written with their catchment area to another created maps.Maps we have created in ArcGIS. In zone 71 applies a price tariff with no matter what the distance is within the zone of passengers carried. We created a proposal for the distribution zone on multiple bands due to the price of transport. We proposed a division into two zones. Cutting more than 2 zones would becon fusing for travelers already in terms of the purchase of tickets. Outside the boarding public transport in Olomouc was created a statistical survey on the use of public transport passengers - at what distance they travel and how to use travel documents. This statistical survey used data from the census of passenger transport inOlomouc of 18 October and 22 October 2011. The statistical survey included four bus public transport and five tram public transport. It was a survey of passengers' travel documents. We found that higher average travel distances achieved by senior citizens. We can say that bus passengers choose for bridging longer distances especially for trips to out lying parts of the city where tram rails do not reach. But the tram is more busy mode of transport, because the tram routes serving key points of the city of Olomouc, and most transport is a tram passenger time-efficient. The work gives space for reflection and further develop the issue of addressing the organization of public transport and transport integration across communities, districts and county.

Keywords

MHD, IDS, Integrovaný dopravní systém, Městská hromadná doprava, Veřejná linková doprava, VLD

Language used: Czech

Date on which the thesis was submitted / produced: 24. 4. 2012

Accessible from:: 24. 4. 2012

Thesis defence

• Supervisor: Mgr. Pavel Tuček, Ph.D.

PALACKÝ UNIVERSITY IN OLOMOUC

Faculty of Science

Master programme / field:
Geography / Geoinformatics