Ekonomické a sociální dopady zavádění VRT v ČR

Adam Bouška

Bakalářská práce

Economic and social implications of HSR introduction in the Czech republic

Anotace:

Snahy o zpracování plánů a projektů na zřízení sítě rychlých spojení v České republice sahají do 70. let minulého století, jejich realizace však započne až po roce 2025. Železniční doprava tak kvůli dnes již nedostatečné vyspělosti vzhledem k jiným módům dopravy nevyužívá části svého potenciálu, který by mohla převzít od individuální automobilové a letecké dopravy na krátké a střední vzdálenosti. Zároveň neexistuje mnoho prostoru pro přesun více objemu nákladní dopravy na železnici. Evropa jako souvislý celek a zejména její postkomunistická část ve věci vysokorychlostních tratí zaostává například za Japonskem nebo urbanizovanou částí Číny, a to i přes robustní pokrytí železnicemi. Pomalé jízdní časy limitují také možnosti vnitrostátní dopravy a příležitosti rozvoje obyvatelstva v ekonomicky slabších regionech, jak je patrné z analýzy trasování rychlých spojení. V dnešní a budoucí propojené Evropě, kde existuje snaha o zmenšování rozdílů životní úrovně, zaujímá ČR unikátní polohu v jejím středu. Z toho důvodu musí platit za stabilní, vyspělou a atraktivní ekonomiku s kvalitní infrastrukturou, jejíž součástí je i síť vysokorychlostních tratí v odpovídajícím rozsahu a s vlastnostmi respektujícími geografické a demografické podmínky. Předpokladem je existence identifikovatelné poptávky na konkrétních relacích, která je zjištěna analýzou intenzit dopravy. Budoucí hlavní trasy budou napojeny na zahraniční metropole v rámci evropské dopravní sítě, která zohlední i tarifní podmínky v rámci společného trhu.

Abstract:

Efforts to develop plans and projects for establishing a HSR network in the Czech Republic date back to the 1970s, however construction works are not to begin until after 2025. Due to its insufficient advancement compared to other modes of transportation, rail transport currently does not realize its full potential which can be strengthened by substituting road and air transport modes for short and medium distances. Additionally, there is little space for much-needed greater shift of a larger volume of freight transport to railway mode as there is limited capacity. Europe as a whole and its post-communist part especially lags behind countries such as Japan or urbanized parts of China in terms of high-speed railway density and accessiblity in spite of its robust conventional railway coverage. Slow travel times also limit the potential of domestic travel and commute as well as opportunities for social development in less developed regions, as confirmed by the HSR routing analysis which compares transport modes operating on selected connections. In today‘s and future interconnected Europe, where there is an effort to reduce disparities in living standards, Czechia occupies a unique central position. Therefore, it must strive for a stable, advanced, and attractive economy with quality infrastructure, including an appropriate HSR network with characteristics respecting geographical and demographic conditions. There is an identifiable demand on selected routes, which is determined with traffic intensity analysis. Future main routes will be connected to foreign cities within the European transport network, taking into account tariff conditions within the common market.

Klíčová slova

vysokorychlostní tratě, modální změna, intenzita dopravy, zelená mobilita, trh práce

Keywords

high-speed railway, modal shift, traffic intensity, labor market, green mobility

Jazyk práce: čeština

Datum vytvoření / odevzdání či podání práce: 15. 5. 2024

Obhajoba závěrečné práce

• Obhajoba proběhla 14. 6. 2024
• Vedoucí: Michal Mervart
• Oponent: Veronika Židová

Vysoká škola ekonomická v Praze

Bakalářský studijní program:
Podniková ekonomika a management