Severní dráha císaře Ferdinanda, historie a stavební vývoj trati od založení společnosti do současnosti, se zaměřením na hlediska památkové péče

Mgr. Alena BOROVCOVÁ

Doctoral thesis

The Emperor Ferdinand Exclusively Privileged Northen Railway

Abstract:

V roce 1829 uveřejňuje profesor mineralogie a zbožíznalectví na vídeňské polytechnice František Xaver Riepl na tehdejší dobu odvážný a velkorysý návrh na stavbu více než 400 kilometrů dlouhé železnice vedené z Vídně napříč habsburskou monarchií Moravou a Slezskem do polské Haliče, včetně odbočných křídel do Brna, Olomouce,Opavy a Bialsko ? Bialé. Dráha i stejnojmenná akciová společnost se zapsala do dějin dopravy pod názvem k.k. Kaiser Ferdinands-Nordbahn (dále KFNB), c.k. Severní dráha císaře Ferdinanda. Po rozpadu Rakousko?Uherska se ocitla na území tří nástupnických států: Rakouska, Československa a Polska. Předkládaná disertační práce si neklade za cíl zpracování podrobných dějin této dráhy ani společnosti prezentovaných základními díly renomovaných autorů Josefa Honse, Alfreda Horna a Aloise Adamuse. Její účel je zcela praktický. Seznámit s výsledky dlouholetého výzkumu stavebního fondu a technických zařízení této trati z pohledu památkové péče. Práce prezentuje metodická východiska památkové péče ve vztahu k ochraně a péči o drážní stavby. V části typologie je analyzován architektonický vývoj základních stavebních druhů na tratích KFNB koncipovaný v chronologickém sledu s vazbami na dochované realizace v Polsku a Rakousku a na dalších tratích, které stavěla nebo provozovala společnost KFNB na území dnešní České republiky. Výběrový katalog jednotlivých stanic bývalé KFNB na území České republiky, v jejichž staničním obvodu se nacházejí kulturní památky, se zaměřuje na fyzicky dochované objekty s jasným vymezením jejich památkových hodnot nejen ve vztahu k dané stanici, ale i trati jako celku. Text doprovází současné a historické fotografie a ilustrační mapy.

Abstract:

It was in 1829 that Franz Xaver Riepl a professor of mineralogy and metallurgical specialist at the Vienna Technical University ? came up with a proposal which was revolutionary for its time: to build a railway covering a distance of over 400 kilometres, starting in Vienna, running through the northern provinces of the Habsburg Monarchy (Moravia and Silesia), and terminating in the Polish province of Galicia, including branch lines to Brno (Brünn), Olomouc (Olmütz), Opava (Troppau), and Bielsko-Biała (Bielitz- Biala). This railway ? and its management company ? entered history under the name ?k. k. Kaiser Ferdinands-Nordbahn? (KFNB, meaning ?Emperor Ferdinand?s Northern Railway?). After the collapse of the Austro-Hungarian Empire, the railway was divided between three of its successor states: Austria, Czechoslovakia, and Poland. This Dissertation Thesis does not aim to present a detailed account of the history of the railway or its management company; this has already been done by respected authors such as Josef Hons, Alfred Horn and Alois Adamus. Is a practical one: to inform of the results of a research project investigating the structural and technical aspects of the Emperor Ferdinand Northern Railway, with a particular focus on its historical value as an example of Central Europe?s industrial and technical heritage. The selective catalogue of the individual stations does not aim to provide a complete and exhaustive account of their history and architectural development; instead it focuses on the heritage value of each surviving structure with respect to the station and the railway as a whole. The texts are accompanied by historic and contemporary photographs and an illustrative map.

Keywords

železnice, architektura, kulturní památka

Language used: Czech

Date on which the thesis was submitted / produced: 6. 5. 2014

Accessible from:: 6. 5. 2014

Thesis defence

• Supervisor: Doc. PhDr. Ing. arch. Miloš Matěj, Ph.D. et Ph.D.

University of Ostrava

Faculty of Arts

Doctoral programme / field:
Historical Sciences / Cultural History