Vliv kvílivého hluku tramvajových vozů na hlukovou zátěž v Ostravě

Bc. Michaela VÍTKOVÁ

Diplomová práce

Influence of squealing noise of tramcars on noise pollution in Ostrava

Anotace:

Úvod: Tramvajová doprava emituje do okolí kvílivý hluk, který se pro obyvatelé Ostravy stává čím dál tím více obtěžujícím faktorem, zvláště v noci. Kvílivý hluk stejně jako hluk obecně nepříznivě ovlivňuje zdraví lidí. Cílem této práce bylo vytipování míst s oblouky v Ostravě, kde se vyskytoval kvílivý hluk tramvají, které se po změření zařadily do kategorií podle emise kvílivého hluku a následně byl vyhodnocen podíl kvílivého hluku na celkovou hlukovou zátěž v místě měření. Metodika: V rámci vytipování míst s oblouky se ručně vybrala místa vhodná pro měření pomocí map a osobní návštěvy místa určeného pro měření tramvají emitujících kvílivý hluk. Kvílivý hluk se měřil pomocí zvukoměru značky Brüel & Kj?r (Sound & Vibration), typu 2250, třídy přesnosti I. Naměřená data se zpracovávala a vyhodnocovala pomocí softwaru od společnosti Brüel & Kj?r Types 7820 Environmental Noise Data Analysis Software - Evaluator a v programu Microsoft Office Excel 365. Tramvaje se zařazovaly do 2 kategorií podle emise kvílení. Výsledky: Vstupní data se skládala ze 78 vzorků, z nichž 70 tvořilo kategorii 1 (nekvílející) o LAE 79,6 dB a zbylých 8 tvořilo kategorii 2 (kvílející) o LAE 92,8 dB. Podíl LAeq z celkové hlukové zátěže o 68,6 dB za dobu měření činí 67,8 dB pro tramvajovou dopravu a 61,0 dB pro automobilovou dopravu. Výsledné hodnoty LAeq,T pro chráněný venkovní prostor staveb přehodnocené pro různé doby se pohybují v rozmezí od 53 do 68,8 dB pro denní dobu a od 49,9 do 63,9 dB pro noční dobu. Závěr: Obyvatelé Ostravy řeší výskyt kvílivého hluku, který je obtěžuje. Práce se zabývala vlivem kvílivého hluku tramvajových vozů na hlukovou zátěž v Ostravě. V rámci praktické části na podkladě analýzy naměřených dat bylo zjištěno, že kvílivý hluk o jistých LAeq,T přepočtených na různé doby a četnosti průjezdu tramvají obloukem v některých případech prokazatelně překračoval hygienické limity. Dále se zjistilo, že provoz s reálným počtem kvílejících tramvají je ve skutečnosti o přibližně 5 dB vyšší, než by byl provoz bez kvílejících tramvají. Také bylo zjištěno, že kvílivý hluk tvoří značný podíl celkové hlukové zátěže v místě měření, který může ovlivňovat zdraví člověka. Taktéž se zjistilo, že na samotný výskyt kvílení má vliv mnoho faktorů. Kvílení by mohlo významně ovlivňovat zdraví lidí, pokud je mu člověk dlouhodobě exponován. Doporučuje se udržovat tramvaje v dobrém technickém stavu a dále zavádět protihluková opatření.

Abstract:

Introduction: Tram traffic emits high-pitched noise into the surrounding environment, which is increasingly becoming a nuisance for the residents of Ostrava, especially at night. High-pitched noise, like noise in general, adversely affects people's health. The aim of this thesis was to identify locations with curves in Ostrava where high-pitched tram noise occurred. After measurement, the noise levels were categorized based on the emission of high-pitched noise, and the proportion of high-pitched noise to the overall noise burden at the measurement locations was evaluated. Methodology: Locations suitable for measurement were manually selected within areas with curves, based on maps and personal visits to specific measurement sites of trams emitting high-pitched noise. High-pitched noise was measured using a Brüel & Kj?r (Sound & Vibration) type 2250 precision class I sound level meter. The collected data were processed and evaluated using the Brüel & Kj?r Types 7820 Environmental Noise Data Analysis Software - Evaluator and Microsoft Office Excel 365. Trams were classified into two categories based on the emission of high-pitched noise. Results: The input data consisted of 78 samples, of which 70 belonged to category 1 (non-high-pitched) with LAE 79.6 dB, and the remaining 8 belonged to category 2 (high-pitched) with LAE 92.8 dB. The contribution of LAeq to the total noise burden of 68.6 dB over the measurement period was 67.8 dB for tram traffic and 61.0 dB for automobile traffic. The resulting LAeq,T values for the protected outdoor construction area, recalculated for different time periods, ranged from 53 to 68.8 dB during the daytime and from 49.9 to 63.9 dB during the nighttime. Conclusion: The residents of Ostrava are dealing with the occurrence of high-pitched noise that bothers them. The thesis examined the impact of high-pitched noise from tram vehicles on the noise burden in Ostrava. In the practical part, based on the analysis of the measured data, it was found that high-pitched noise, at certain LAeq,T values recalculated for different time periods and frequency of tram passage through curves, exceeded the hygiene limits in some cases. It was also found that the actual operation with the real number of trams producing high-pitched noise is approximately 5 dB higher than the operation without trams producing high-pitched noise. Additionally, it was determined that high-pitched noise constitutes a significant portion of the overall noise burden at the measurement location, which can affect human health. Furthermore, it was found that the occurrence of high-pitched noise is influenced by various factors. Prolonged exposure to high-pitched noise could significantly impact people's health. It is recommended to maintain trams in good technical condition and implement noise-reduction measures.

Klíčová slova

městská hromadná doprava (MHD), tramvajová doprava, tramvaj, vozový park Ostrava, zvuk, kvílivý hluk, kvílení, negativní účinky hluku, adheze, konstrukce tratě, odhlučnění tratě, měření hluku

Jazyk práce: čeština

Datum vytvoření / odevzdání či podání práce: 30. 6. 2023

Zveřejnit od: 31. 12. 2999

Obhajoba závěrečné práce

• Obhajoba proběhla 16. 8. 2023
• Vedoucí: Ing. Jiří Michalík, Ph.D.

OSTRAVSKÁ UNIVERZITA

Lékařská fakulta

Magisterský studijní program / obor:
Ochrana a podpora veřejného zdraví / Ochrana a podpora veřejného zdraví